| 帶式輸送機操作工之減速器與液力偶合器 |
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二、減速器
傳動裝11的減速器一般采用三級減速.當平行布置方式時采用三級圓柱齒輪.垂直布it時采用三級圓柱圓錐齒輪減速器。
減速器輸出軸與傳動滾筒的聯(lián)接方式多變。有的采用齒輪聯(lián)軸器，有的采用剛性聯(lián)接，還有用錐孔的空心軸。如國產DSP- 1063/1000帶式輸送機(圖6)，其主傳動滾筒軸插在減速器輸出軸中心孔內，依V拉緊螺栓使錐面產生過盈來傳遞扭矩。軸上的鍵，只有在錐面接觸面小于85%時，才能部分承擔扭矩.關鍵詞：輸送帶
三、液力偶合器
國產帶式輸送機廣泛采用液力偶合器.液力偶合器通常加裝在電機和減速器之間。液力偶合器結構如圖7所示。它主要由泵輪2、外殼3和透平輪4這幾個主要部分組成.液力偶合器的工作輪，即泵輪和透平輪都具有不同數量的徑向葉片.泵輪2通過外殼 3(二者用連接螺栓緊固在一起)及彈性聯(lián)軸器6與電動機相連接，起著主動軸的作用。透平輪4則通過軸套8與減速器輸出軸相連接，起著從動軸的作用。
液力偶合器是以液體作為傳動介質.通過注油塞5向聯(lián)軸器腔內注入一定數量的工作液體.當電機帶動泵輪旋轉時，徑向葉片帶動工作液體產生離心力，使之沿泵輪工作腔曲面流向透平輪。同時沖擊透平輪并帶動從動軸旋轉.從透平輪流出的工作液體再流回到泵輪.這樣，在正常工作時，工作液體在液力偶合器中形成泵輪一透平輪一泵輪的螺旋形閉合環(huán)流.透平輪和泵輪間無機械聯(lián)系，能量及運動傳遞完全由工作液體形成的閉合環(huán)流來完成(見圖8).
液力偶合器中.設有前后輔助室。后輔助室的主要作用是改善液力偶合器的起動性能。電機起動前.有部分液體儲存在后輔助室內。此時.由于工作腔內的液體較少，故起動過程中傳遞力矩小，特性比軟起動平穩(wěn)。當電機起動以后，后輔助室內的液體才在離心力的作用下，通過小孔流入工作腔，使傳動力矩逐漸增加，直至正常.
當傳動裝置過載或制動工況下，原本正常旋轉的透平輪轉速降低.工作腔內滑差增大，腔內的液體便沿透平輪曲面向軸心方向做較大的向心延伸，進入前輔助室再進入后輔助室.工作腔內的液體大ht減少，傳遞力矩降低，從而保護電機不致過載。此時液力偶合器處于非正常工作狀態(tài)，一且外負荷減小，液力偶合器便又自動恢復到正常工作狀態(tài)。
在液力偶合器工作過程中，特別是起動及過載制動狀態(tài)時、液體會發(fā)熱。當油液溫度超過允許值時(一般為1000^-140C)，裝在外管中開口與工作膠相通的易熔合金塞就會被熔化，工作腔中的工作液體噴出，使泵輪空轉，起到過載保護作用。
綜上所述，液力偶合器主要通過調節(jié)工作腔內的液體流t"來達到適應不同工況.在帶式輸送機中使用液力偶合器有以下優(yōu)點:
(1)改善電機的起動性能�？梢栽跐M載狀態(tài)下起動，并且縮短起動時間.
(2)具有過載保護的作用。
(3)能減輕工作機構的沖擊和振動.
(4)在多電機傳動系統(tǒng)中，能使各臺電動機負荷分配趨于均衡。
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